生活中有些朋友可能經常乘坐飛機，還有些朋友可能尚未乘坐過飛機，下面勝芳家具網整理了乘坐飛機的一些安全知識，對無論是經常乘坐還是初次乘坐甚至打算乘坐的朋友都是一種幫助。

一、距離逃生口近

“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢？因為距離你最近的逃生口不一定可用?？客ǖ雷豢梢允鼓愀斓剡M入通道。”

二、背朝飛行方向

如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全。

三、隨身帶防煙頭罩

如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。

四、聽乘務員講解

登機后要認真聽取乘務員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋，這樣可以減少被撞昏的風險。

五、與家人坐在一起

“如果你與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開，因為如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”

六、學會解安全帶

“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。”

七、哪種飛機最安全？

總體上說，某一個型號的飛機必須達到相同的安全標準。當某種型號的飛機發(fā)生一起或多起事故后，人們開始擔心它的安全性，發(fā)達國家的民航當局通常會要求所有相關型號的飛機都要注意這個問題。例如，在70年代和80年代，亂流問題導致發(fā)生多起航空事故，美國民航部門便對飛機和地面亂流探測系統(tǒng)進行了大量的改進，飛行機組成員的訓練也發(fā)生了很大變化。這些改進降低了飛機因天氣現(xiàn)象發(fā)生墜機事故的風險。

八、乘客最可能遇到哪種緊急情況？

就每一次事故來說，飛機在飛行過程中可能會發(fā)生十幾種甚至數(shù)百種不尋常的情況。對每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機上撤離，或者使用緊急供氧系統(tǒng)。在多數(shù)情況下，緊急撤離只是一種防范措施，并不意味著乘客即將面臨生命危險。緊急供氧面罩或能自動展開，也可能由機組成員手動展開。在大多數(shù)情況下，展開緊急供氧面罩并非預示著乘客即將面臨生命危險。

九、我應該如何為這兩種情況做準備？

在利用緊急滑梯撤離的情況下，你所做的最好準備就是熟悉安全出口的位置，準備按照飛行和機組人員的指令，穿上有利于滑行的衣服，準備撤離。高跟鞋可能會使你在滑行過程中受傷，因此，如果你正好穿的是高跟鞋，在你離開座位前，要把它們脫下來。如果需要使用氧氣罩，你首先要確保自己把氧氣罩戴好。如果機艙的壓強正在減小，你可能面臨失去知覺的風險。如果戴上面罩，你就可能有機會在昏倒之前，幫助你的小孩和其他乘客戴上氧氣罩。

十、如果飛機墜毀，大部分人都會死亡嗎？

我們可以從幾個方面回答這個問題。根據對1978年到1995年間發(fā)生的至少有一名乘客喪生的飛機事故進行的重新調查，發(fā)現(xiàn)總共有164起致命事故涉及到西歐或美國設計的噴氣運輸機。有68起事故是所有乘客全部喪生，另有15起事故有90%到100%的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數(shù)不超過10%。在螺旋槳飛機事故中，有178起事故涉及的飛機是前蘇聯(lián)和東歐國家設計的。其中乘客全部喪生的有108起；90%到100%的乘客喪生的事故有6起，另有9起事故的喪生人數(shù)不超過10%。

十一、改進飛機設計、提高安全水平的決策由誰作出？

一般而言，美國、英國和法國等幾個重要國家的民航機構，在飛行器設計、飛行器操作和飛行員訓練等進行改進方面做得比較好。其他擁有民航機構的發(fā)達國家也有類似的規(guī)章和要求。國際民航組織在其余國家扮演著類似角色。

十二、誰負責調查飛機事故？

在大多數(shù)情況下，事故在哪里發(fā)生，就由哪個國家負責對事故原因進行調查，或者該機在哪個國家注冊，就由哪個國家負責調查。根據事故的嚴重程度，任何一名組織成員在調查中都起著重要作用。

十三、與10或20年前相比，現(xiàn)在的飛行更安全嗎？

在過去15年間，客機發(fā)生致命事故的概率沒有發(fā)生明顯變化。不過全球飛機的飛行次數(shù)發(fā)生了重大變化，現(xiàn)在的飛行次數(shù)是過去同期的兩倍。如果通過事故率來看，客機的安全性并沒發(fā)生任何改變。

十四、飛機墜毀事故平均多久發(fā)生一次？

如果認為飛機事故指的是一場導致乘客喪命的事故，那么這種事故其實很少發(fā)生。即使把劫機或陰謀破壞等意外事故造成乘客喪生的事件也包括在內，飛機墜毀事故也非常少見。

十五、坐在哪個位置最安全？

盡管民間一直有“坐在飛機的尾部最安全”的說法，但關于這個問題，飛機設計專家言簡意賅的回答是：飛機上無所謂最安全的位置。在一場飛機嚴重受損，或者有一至多人傷亡的墜機事故中，乘客的傷亡情況由很多因素決定，有些因素直到事故發(fā)生時，才會顯現(xiàn)出來。例如，有很多墜機事故涉及到濃煙或者失火，因此乘客能否幸存下來，要看他們是否具有處亂不驚和迅速離開出事飛機的能力，除此以外，還要看飛機著陸后的情況。

十六、哪家航空公司最安全？

航空公司是否安全的一個重要標志是，各國民航局如何管理航空公司。在發(fā)達國家運營大容量客機的航空公司必須遵守最嚴格的安全規(guī)則。雖然運營小容量的客機的航空公司也可以采用相同的規(guī)則，但事實證明，這些小型飛機遵守的規(guī)則跟大飛機并不一樣。同樣重要的是，機場和空中交通控制系統(tǒng)也必須遵守類似的高標準規(guī)章制度。除此以外，在遇到飛機事故時，你還必須運用自己掌握的一些常識。例如，如果一家航空公司的班機以不準時著稱，有很多乘客抱怨，而且存在嚴重的財政問題，那么你最好選擇其他的航空公司。

 以上十六點知識是乘坐飛機需要了解的基本知識，我們只有了解的更多，才會遇事不慌，安心地渡過旅途，對自己對家人都是負責的表現(xiàn)。